近期,尽管春节前货运量有所增长,市场颓势难挽,运价仍然在持续下跌,但跌幅缩小。船公司正在加大力度通过撤出航线、退租船舶、停航船舶等方式调控运力维持运价...
根据上海航交所12月23日发布的最新数据,上周上海出口集装箱运价指数(SCFI)下跌16.2点至1107.09点,连续27周下跌,跌幅也从之前一周的1.3%又扩大至1.44%,除了地中海线运价上涨外其他远程航线均续跌。
1月起,多家船公司向FMC报备:调涨美线运价1000美元
多家集运公司近期均表示,已经看到春节前的出货潮。长荣海运称,春节前小旺季效应发酵,目前美国线装载率已达 90%,因此该公司对美国线发出 GRI 涨价通知,预计1月起每 FEU 将调涨1000美元,但还是要观察客户接受程度。
据台媒消息,除了长荣外,阳明、中远、赫伯罗特、韩新海运、海洋网联船务及以星等超过七家海运公司,向美国联邦海事委员会(FMC)报备2023年1月的GRI涨价计划,远东到美国航线每FEU涨价1,000美元~2,000美元。
从业者表示,因国外库存仍处于高水位,2023年全球景气黯淡,同时国内疫情影响,各企业的产线运作受到影响,远东到美国航线的运量将不如预期,客户对美国线GRI涨价计划不认同,因现货运价仍持续砍价,目前客户仅接受涨价100美元,客户及货柜业者仍僵持不下。
由于往年的美国线GRI涨价计划是在3月提出,今年提早快一季,从业者分析,主要是船公司已大幅度减班,下个月仍持续减班,但装载率仍未满载,目前提早宣布美国线GRI涨价计划,是想试试水温,希望运价能止跌,但须看客户及整体市场的接受程度。业内并不看好此番上涨。
船公司继续撤船报运价!取消超百个航次!取消率17%
近期,为了稳住运价,各大船公司持续采取减班、并班等方式积极减少供给。
根据德鲁里12月23日发布最新数据,未来5周(第52-4周)船公司们持续大量减班。在跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海等主要航线中, 在709次预定航行中,共有117次预定航行被取消,取消率为17%。
在此期间,54%的空白航行将发生在跨太平洋东行航线,24%发生在亚洲至欧洲和地中海航线,22%发生在跨大西洋西行航线。在此期间,三大联盟共取消了85次航行,其中THE联盟最多取消53.5次,海洋联盟和2M联盟分别取消21.5次和10次。
德鲁里表示,随着疫情引发的全球运费通胀的解除,港口拥堵状况有所缓解,需求放缓,供应增加,因为新船只“逐步进入”贸易航线和联盟,运力预计将超过任何货运量增长。
在此提醒,近期要出货的货主货代朋友们,请大家密切关注、相互转告。与船公司、客户等做好沟通, 一定要尽早做好出货计划,以免影响出货!转发周知。