随着集装箱航运运价雪崩，集装箱船租金也经历了断崖式下跌，以租船为主的以色列航运巨头以星航运（ZIM）恐成为最大输家。
船舶经纪公司指出，集装箱船租船市场6-12个月期租租金在今年3月创下最高纪录，到11月跌幅已经高达70-80%。热门船型中，1000TEU集装箱船在2020年6月日租金仅为5200美元，今年3月最高达41000美元，11月回落至11813美元。
在同一时间段，1700TEU集装箱船日租金从2020年6月的5788美元增至今年3月的65500美元，目前已经跌至13875美元。2750TEU集装箱船日租金变化分别是8125美元、82625美元、20438美元；4400TEU集装箱船是7013美元、121125美元、25375美元。
截止目前，运力排名第10位的以星航运租船比例最高，超过90%。该公司今年第一季末，150艘船中的租船比例高达94%，且租期多在3～5年，平均租期28个月，其中11艘的租期在今年底届满，2023~2024将分将别有28艘及34艘约满，但公司已有46艘预计在2023~2024年交付的新造长租船。
过去两年来，以星航运高价租入许多集装箱船，其中不乏3-12年的长租。因此，Alphaliner认为，以星航运四季度获利跌幅可能最大，估计四季度以星航运息税前利润（EBIT）达4.39-7.39亿美元，比第三季度减少50-70%。
举例而言，以星航运上半年租赁了建华海运在黄埔文冲建造的一艘全新1900TEU集装箱船，租期3年，日租金3.6万美元。而建华海运第二艘同型船在11月刚刚交付，获得的租约租期仅为3-5个月，日租金1.5万美元，不到上半年的一半。
今年上半年，以星航运坚信未来运价仍将会远高于疫情爆发前，因此愿意出高价租船。根据Alphaliner的统计，过去一年来以星航运已经租赁了120艘现有船舶和在建新船，其中50艘船租期3年，18艘船租期5年，29艘长达12年。
为了以最少的投资创造最高的经济效益，长期以来集运公司都是通过大量租船建立足够大的船队规模，以提高市场竞争力，过去主要集运公司的租船比例大多在50%以上。近两年来随着获利激增，集运公司已经在提高自有船舶比例。
Alphaliner的数据显示，目前全球前十大集运公司中，有6家租船比例低于50%，包括马士基航运的40.4%、中远海运集团的45.3%、赫伯罗特37.4%、长荣海运43.4%、海洋网联船务（ONE）48.4%、HMM（原现代商船）32.1%。其他4家中，以星航运租船比例最高达到94.7%，其次是阳明海运69.4%，地中海航运54.8%，达飞轮船53.1%。
今年年初开始，上海航运交易所集装箱运价指数(SCFI)连续25周下跌，租船市场租金也跟着下滑，但刚开始跌幅很有限，租家不想绑长约，出租方不愿给低价，因此不少约签得很短，大家都在观望，一方面看上海解封后运价走势，另一方面观察通胀通膨问题有没有让贸易量少很多。
持乐观看法的船公司认为，通胀减少购买的是奢侈品与高科技产品，那些货品都是以空运运送，明年国际海事组织(IMO)新的减碳规定，会让不合规的船舶加速淘汰或是减速航行，自然减少实际运力供给量，但也有船公司保守看待未来市场发展。
全球前十大集运公司中，排名第10的以星航运是最坚信未来市场运价会高于疫前许多，因此地中海航运大肆购买二手船，还订造大量新船，以星航运则是签下大量的现成船与新造船租约，以星航运被认为赌最大，而业界都等着看最后的结果，如今谁输谁赢显然已经一目了然。
