一支神秘的部队，一个不为人知的秘密工程。
1966年的南疆公路，显得格外忙碌，不断有满载的车队通过，他们都是当时国内最新最好的车辆； 当这支特殊的车队经过的时候，沿途的人们只看清了穿蓝色工装的人和军绿色的车厢以及K字打头的车牌号，没有人知道他们从哪里来，要到哪里去，一切都是那么的神秘莫测；
1966年3月18日，中巴两国在北京签署“关于修建中巴公路的协议”，协议规定，中巴公路以红其拉甫界碑为标志，分为东西两段；东段从中国的喀什至红其拉甫，全长420公里，西段从巴基斯坦的塔科特至红其拉甫，全长616公里；两国境内的公路，由各自修筑，中国无偿提供全部的筑路机械和设备；巴基斯坦有一支1500人的工兵部队，中国为这支1500人的队伍无偿提供3年的燃料、物资和生活用品，并配备了一个境外医院，专门为这支部队提供医疗服务。
1966年3月23日，为了保密的需要，中央将中巴公路改称为“喀喇昆仑公路”，工程代号1601；并对中巴公路的修建，提出了具体的要求：
1、新疆军区为筹建单位；
2、新疆交通厅负责测绘、勘查、设计任务；
3、由新疆军区生产建设兵团组建施工队伍；
4、由新疆军区道路工程团汽车营承担运输任务。
1966年3月25日，正在哈密、和田、阿克苏地区修建飞机场的3500名兵团战士，被紧急抽调过来，接受了420公里中国路段的筑路任务；
这些大型车队，除了运送筑路官兵之外，还装着876顶帐篷，车上还有458台钻岩机和10000个合金钢钻头，这是中巴公路的特殊需要，因为大部分筑路段都是以坚硬的石方工程为主。
筑路官兵们克服高山缺氧、雪崩泥石流、山洪塌方、施工机械落后、生活物资短缺等困难，逢山开路遇水架桥，手提肩扛，挑灯夜战。
经过两年的艰苦施工，到1968年，从喀什到红其拉甫的中国国内段420公里公路已经全部完工，47名筑路官兵光荣牺牲，平均9公里牺牲一个人。
巴基斯坦也在616公里的国内线路上，修筑了500公里的毛路，但是，真正能够通畅行驶的路，只有25公里的便道，筑路的难度，远远超出了巴基斯坦工兵的施工能力。
面对无法战胜的困难，巴基斯坦向中国政府提出，希望中国筑路部队进入其境内帮助修路；毛泽东主席和周恩来总理答应了他们的全部请求。
1968年3月，喀喇昆仑公路筑路指挥部成立，筑路指挥部为师级建制，原农三师参谋长李道伟任总指挥（1968年3月-1969年12月），1969年12月-1972年2月，原工一师政治委员孟冬明接任总指挥，原农一师副师长李华仙任副总指挥。
筑路指挥部的两个工程支队中的第一支队，由新疆军区基建工程兵部队组建；第二支队由新疆军区生产建设兵团组建，桥梁支队和修理大队以兵团为主组建，汽车支队由新疆军区后勤部与兵团共同组建；新疆交通厅负责测绘勘查任务，派3个测绘队加快设计、勘查工作。
1968年6月27日，中国赴巴基斯坦的筑路部队，秘密通过红其拉甫，进入巴基斯坦境内；中国赴巴基斯坦的筑路部队，以原新疆军区生产建设兵团工三师、农一师、农二师和农三师的81个民兵连为骨干力量组成。
此外，兵团所属各师也抽调了大量的补充劳力，到10月份的时候，筑路官兵总数已达10000人。
海拔4700米的中巴公路施工现场，空气稀薄、高山缺氧、气候恶劣。
筑路部队行军的场景
设计中的中巴公路，穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、南喜马拉雅山脉；在中巴公路所要经过的路段上，耸立着11座海拔超过7000米以上的高大山峰，因此，中巴公路也就成为了世界上海拔最高的一条公路。
对于这条公路，外电的评价是，理论上根本不具备施工条件。
战士背着风钻爬上去打炮眼
中巴公路的两大杀手，第一个杀手是雪崩，第二个杀手是流石。
-37°冬季施工（1968年11月-1969年4月），赶时间，抢工期，与狂风暴雪搏斗了6个月。
战士们抬着拆散的汽车、筑路设备通过狭窄的钢丝吊桥。
1971年2月，一期工程完工。
中巴公路竣工交接仪式
中巴两国的筑路官兵肩并肩地坐在一起
从1968年6月-1971年2月，中国筑路部队在3年半的时间里，克服了常人难以想象的困难与险阻，在付出了巨大牺牲，在开凿了210道涵洞，在砌筑了42860多万立方米的防护墙之后，在架设了24座桥梁，铺设了156.7公里的三级公路和150公里的便道之后，中国筑路部队的官兵们，终于踏上了回国的路。
中巴公路一期工程牺牲的47名烈士，全部安葬在这里。
当最后一辆卡车经过中国界碑的时候，南疆正大雪纷飞，筑路官兵们的身影如同雪花一样，悄悄地融化在天山南北；沉浸在喜悦中的人们不会想到，三年后，他们还要回来，等待他们的不只是熟悉的山水，还有艰险和死亡。
未完待续，敬请关注！
