如果說Taycan讓全世界車迷見識到保時捷造豪華電動車的實力，那麼即將登場的Macan純電則要將它普及。考慮到定位和銷量，Macan純電將是保時捷現階段最重要的電動車型。保時捷Macan純電是基於大眾汽車集團的高級電動平台（PPE）打造的首款產品。保時捷和奧迪將在PPE平台上誕生新一代高端電動產品。
經過一整天的體驗Macan純電原型車，我可以說未來看起來很光明。雖然這是一款電動的Macan，但它不會被稱為「Macan EV」或「Macan Electric」，它只叫Macan。儘管這款車計劃在2024年初進入市場，但燃油版Macan並不會退出。你沒聽錯，很快在經銷商處，你可以挑選在兩種不同平台上建造的Macan。
從概念到量產，保時捷的首款電動車要比大多數車型過渡的更平穩，從設計到駕駛都保持了很高的水準。電動Macan的PPE平台將提供一個容量約為100.0千瓦時的電池組，保時捷稱它的續航里程在歐洲WLTP測試中達到500多公里，這相當於310多英里的續航里程，明顯高於Taycan目前的最大續航里程246英里，不過後者是在更具挑戰性的EPA測試循環下進行的測試，鑒於這些不確定因素，電動Macan在美國EPA標準下的續航里程大約在275到300英里的範圍內是合理的。
電動Macan都將採用雙電機四驅系統，提供三個不同功率級別。保時捷尚未確定如何為車款命名，但你可以想像它或以類似Macan 4、4S和Turbo的名稱出現。保時捷還沒有完全公開具體的動力數據，據說頂級的版本峰值功率超過600馬力，目前頂級的Macan GTS也只有434馬力。可以說這是一個相當大的飛躍。 當然，車重也會隨之大幅提升。
我們駕駛了各種款式的電動Macan，首先體驗的是保時捷工程師所描述為頂級配置型號，我覺得它像一頭怪獸，600馬力以上的動力通過兩個電動電機傳送到車輪。與Taycan不同，後電機不再配備雙速變速器，但它配備了帶有扭矩矢量控制的主動後差速器。
我嘗試了在擁堵的城市裡行駛，還有在一些鋪設不佳的柏油路上緩慢前行。這輛車對於通勤來說，非常順從和舒適。它很安靜，正如你所期望的一款優質電動汽車那樣。考慮到這還只是一個早期的原型車，我本以為會出現一些吱吱聲或一定程度的道路噪音，但完全沒有。
當我離開城市，路面開始蜿蜒曲折，我能夠提高速度。將Macan切換到Sport模式，性能變化立竿見影，「油門」響應立即變得更加靈敏，懸掛也不再那麼柔軟，開始變得更加穩定。 在之前的交通擁堵中，我幾乎入睡，我承認沒有期望電動Macan在轉彎時如此強大，但是我越用力，它的響應就越好，當我將模式撥到Sport Plus時，它真正煥發了生機。 這時我已經足夠自信，能夠讓四輪在彎道上尖叫。Macan在處理這些不斷超負荷的輪胎抓地力方面表現得相當出色。
稍微轉動方向盤並加點油門，前輪每次都會跟隨，而後差速器則會發揮其魔力。保時捷的各種穩定管理系統也讓我能夠享受駕駛樂趣。動力性能令人上癮，在Sport Plus模式下，油門反應非常迅猛，如果未經提醒就踩下油門，可能會讓你的乘客頸部受傷。當你從緊急轉彎中加速時，動力需要一些調節，但後差速器會出色地保持車輛朝著正確方向前進。
我又試駕了配備後輪轉向系統的車型，這隻會增加更多的靈活性。它與更銳利的可變轉向比配對，使車輛幾乎過於渴望到達轉彎點，這種感覺真的非常令人上癮。
那麼動力版本較低的電動Macan呢？雖然它們沒有頂級版本那種令人瞠目的衝勁，但仍然非常迅猛。它的加速性能應該可以輕鬆與任何一款燃油版Macan媲美。無論從哪個角度來看，電動Macan的剎車性能都非常出色，剎車踏板堅實而令人充滿信心，行程也足夠長，可以讓你在交通擁堵時毫不費力地調整踩踏力度，而不會招來后座乘客的抱怨。
電動Macan採用了電動剎車踏板系統，依靠電動再生制動，然後才再無縫調用物理制動來幫助減速。由於Macan的800伏電池系統，車輛可以在再生制動期間從這些電機中汲取大量電能，這意味著你只需要在重度減速時才會使用到物理制動。如果由於溫度或其他原因而降低剎車性能，保時捷工程師告訴我，剎車踏板感覺會有所調整，以向駕駛員提供反饋。
不過，我發現一個不足之處，那就是沒有單踏板模式。保時捷仍然堅守自己的立場，如果你想減速，就需要從「油門」踏板移到剎車踏板。我不能反駁工程師，這可能是更高效的駕駛方式。許多電動汽車愛好者更喜歡單踏板駕駛，我也是其中之一，隨著保時捷對電動汽車變得更加認真，如果它能夠承認這一點，那將是一件好事，畢竟添加更高程度的動能回收模式比添加第三個踏板簡單多了。
將電池組安置在電動汽車的底盤下通常會使乘客艙升高几英寸，但電動Macan並非如此，它的座椅位置比當前的燃油版本更低，這要歸功於重新設計的座椅，它在舒適性或支撐性方面都沒有妥協，並提供加熱和通風功能。
整體內飾風格與新Cayenne相似，採用了曲面數字儀錶盤，提供了與Taycan相同的三屏布局，中央觸摸屏用於導航和其他信息娛樂任務，包括Android Auto和Apple CarPlay，還有一個可選的副駕顯示屏。保時捷還推出了一種新的用戶界面，稱之為「通訊燈」。除了環境LED照明外，Macan配備了第二條橫貫儀錶盤的LED燈帶，用作驅動模式更改等簡單指示器。從尺寸上看，我在后座有足夠的空間，後排還有一對USB-C介面，可以讓乘客的設備充電。
同時推出兩種能源版本的Macan可能會讓人有些困惑，但從商業角度來看，這將使保時捷能夠根據消費者需求適當地擴大生產規模。大部分人試駕完兩個版本後都想要電動的，但由於電動車的價格更高，而且考慮到充電問題，這可能並非每個人的首選。不過，對我來說，即使沒有單踏板駕駛，電動Macan也是我的首選，它的駕駛體驗非常出色，隨著保時捷這出新電動大戲的上演，這款新車值得期待。
