雖然不少新勢力車企對於理想汽車所發布的周銷量榜單表示出比較反感的態度，但理想汽車並沒有因為被友商抱怨停止發布周銷量榜單，準時準點對外公布。
理想汽車之所以堅持干這件事情，其實原因很簡單那就是因為理想汽車的銷量始終都是第一。因為就在今年年初連續多周銷量被問界超越之後，理想也曾停更過周銷量榜單。
在車快評看來，如果今年沒有理想l6的上市，理想汽車現在的周銷量榜單還會不會繼續發布可能真的還不好說。
扯的有點遠了，言歸正傳。
11月26日，理想汽車公布了今年第47周（11月18~11月24日）造車新勢力的周銷量數據。第1名就不用說了，肯定還是理想汽車。周銷量為1.16萬輛，是唯一一家周銷量過萬的造車新勢力。
第2名就很有看點了，還是零跑汽車。值得一提的是，在這一周零跑汽車的周銷量達到了0.91萬輛，環比增長了7%。
零跑汽車不僅實現了連續兩周的周銷量同比增長，同時更是連續三周反超問界，穩居造車新勢力銷量榜的第2名。
反觀問界，雖然整體的表現並不算差，但是很明顯已經被零跑壓了一頭。
就目前問界的表現來看，想要反超零跑其實還是有難度的。在售的三款車型m9和m7雖然售價都不便宜但銷量也都不錯，但提升的空間也不大了。
最便宜的m5，銷量越來越差，從今年7月至今已經連續4連降。
如果在接下來，問界m5還是這樣的表現，問界不要說跟理想爭奪造車新勢力年銷量冠軍了，恐怕到了2025年也都會被零跑所超越。
原因很簡單，無論是理想也好問界和零跑也罷，走的都是增程混動的路線，必然也就存在一定的競爭。
表揚一下小鵬，在最近接連推出了mona 03和p7+這兩款新車後，憑藉著不錯的性價比訂單量暴增，產能都已經跟不上了。
也正是因為這兩款新車的出現，讓小鵬汽車最近的銷量出現了明顯的增長，連續兩周成為造車新勢力銷量榜的第4名。
最後看名氣最大的蔚來汽車，如圖所示蔚來已經連續三周銷量都穩居造車新勢力的倒數第3名了。照這個趨勢發展，蔚來確實有些危險。
自成立至今，蔚來汽車虧損已經突破1000億。面對這樣的現狀蔚來汽車董事長李斌在近日的財報電話會上已經明確表示，2025年蔚來將進入新一輪產品周期，目標是2026年實現盈利。
接下來問界是否能追上零跑？蔚來能不能真的實現盈利？國內的造車新勢力又會形成怎樣的格局？這一切都是未知數。
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