當地時間10月29日，歐盟委員會發布消息稱結束了反補貼調查，決定對從中國進口的電動汽車（bev）徵收為期五年的最終反補貼稅。
10月31日，針對有媒體報道「上汽集團單獨與歐委會進行價格承諾談判」等消息，上汽集團發表聲明闢謠稱，在歐盟反補貼調查案中，從未與歐委會就上汽方案進行過單獨溝通和談判。
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此前，有報道稱，中歐電動車談判的緊迫關頭，歐委會卻採取了不透明的手段，想越過中方談判的合法代表和我方私企搞「單獨約談」。
玉淵譚天指出，面對歐方的分化戰術，個別企業在面對眼前的利益和長遠利益之間做選擇時，切不可中了歐方的圈套。
商務部此前曾回應指出，如歐方在與中方磋商的同時，又與部分企業單獨進行價格承諾談判，將動搖彼此信任，干擾磋商整體進程，也將給價格承諾協議的後續執行和監管增加更多行政成本。
10月31日，上汽集團在聲明中表示：「近日部分媒體發布報道，援引歐盟單方面披露的『反補貼調查終裁報告』觀點稱，上汽集團單獨與歐委會進行價格承諾談判。經上汽集團內部自查，並與國家相關權威部門溝通確認，上述報道內容嚴重背離事實，純屬造謠。」
上汽集團強調，在歐盟反補貼調查案中，上汽集團始終是中國機電商會「價格承諾方案」的主要參與方，從未與歐委會就上汽方案進行過單獨溝通和談判。
長安街知事（微信id：capitalnews）注意到，這是上汽集團兩天內再度發表相關聲明。
10月30日，上汽集團曾對歐委會公布對華電動車反補貼調查仲裁結果作出回應，稱此次歐盟委員會反補貼調查涉及商業敏感信息，對於補貼的認定存在錯誤，並忽略了上汽提交的部分關鍵信息和抗辯意見，虛增了多個項目的補貼率。上汽已通過提交調查問卷、書面抗辯、聽證會陳述意見等多種方式，提供了數以千計的文件材料和書面證據，進行法律抗辯。
上汽集團表示，對於歐盟委員會的終裁認定，上汽深表遺憾，擬採取必要法律措施，將本案起訴至歐盟法院，維護自身合法權益。
當地時間10月29日，歐盟委員會的消息顯示，被抽樣的中國出口生產商將被徵收以下反補貼稅：比亞迪：17.0%，吉利：18.8%，上汽集團：35.3%。
其他合作公司將被徵收20.7%的關稅。在提出個別審查請求後，特斯拉將被徵收7.8%的關稅。所有其他不合作的公司將被徵收35.3%的關稅。
10月31日晚，吉利集團發表聲明稱，吉利集團（包括但不限於旗下沃爾沃、smart等品牌）始終在中國機電產品進出口商會（以下簡稱「機電商會」）指導下推進談判工作，吉利提交方案均送機電商會備案，從未私自與歐委會單獨進行溝通談判。
9月下旬至10月中旬，吉利集團全程參與了機電商會在布魯塞爾與歐委會就行業方案展開的磋商會談。磋商會談期間，歐委會主動接觸吉利旗下品牌，吉利以大局為重，拒絕和歐委會單獨溝通。
吉利集團自始至終秉持以大局為重的原則，堅定不移地支持行業談判，為維護行業整體利益和推動談判進程積極貢獻力量。
聲明稱，針對網路上出現的歪曲污衊報道，如不停止，吉利將堅決採取法律措施，依法追究相關機構和人員的法律責任，以維護自身的合法權益和良好形象。
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10月30日，商務部新聞發言人就歐盟公布對華電動汽車反補貼調查終裁結果答記者問。
商務部表示，我們注意到歐方發布的公告。中方多次指出，歐盟對華電動汽車反補貼調查存在諸多不合理、不合規之處，是以「公平競爭」為名行「不公平競爭」之實的保護主義做法。中方對裁決結果不認同、不接受，已就此在世貿組織爭端解決機制下提出訴訟。中方將繼續採取一切必要措施堅決維護中國企業的合法權益。
中國汽車工業協會同日發表聲明稱，歐委會相關終裁結果不客觀，對中國汽車企業極其不公平，中國汽車工業協會表示不予認同、不可接受。
聲明說，此次反補貼調查是一起典型的披著合規外衣的貿易保護主義行為。加征關稅不僅違背自由貿易公平競爭的基本原則，也不利於中歐汽車產業合作和綠色低碳轉型。
在10月30日的外交部例行記者會上，發言人林劍應詢指出，在沒有業界申請的情況下，歐盟機構執意對中國的電動汽車進行反補貼調查並加征高額關稅，是典型的貿易保護主義行為，將損害中歐產業鏈供應鏈合作，損害歐洲消費者利益，損害歐盟綠色轉型和全球應對氣候變化的努力。
對話合作是中歐關係的主基調，互利共贏是中歐經貿合作的本質。在相互尊重的基礎上，通過對話協商妥處經貿摩擦符合中歐共同利益，也是雙方企業和民眾的普遍期待。希望歐方以建設性態度與中方繼續推進磋商，展現誠意和靈活性，尋求解決方案，避免貿易摩擦擴大升級。
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