20萬預算，是許多消費者選擇車型的心理價位。在這個價格區間內，中大型SUV成為了許多人的首選。而如今，隨著2024款飛凡R7的推出，消費者在20萬內就能享受到越級的體驗。
新款飛凡R7在今年廣州車展已經上市，這款車不僅有親民的價格，還有動感的轎跑SUV姿態、高階的輔助駕駛能力、出色的動力性能，有129處設計進行了優化，這些調整為車輛增加了不少競爭優勢。看起來很美好，但實際表現又如何？近期飛凡「雙子星」全國試乘試駕會在廣州拉開帷幕，買車君也藉此機會對新款飛凡R7進行了試駕體驗。
巴赫座艙帶來出眾舒適性
新款飛凡R7是一款中期改款車型，所以這車的造型設計跟舊款車型基本一樣。對比之下更大的變化和更大的亮點在於首次配備飛凡巴赫座艙，配備行業獨有飛凡巴赫沉浸矢量音效，暈車舒緩系統，以及飛凡巴赫大師方向盤、並圍繞靜態享受和動態駕享層面做了諸多升級。
同時，這款車還配備華為視覺增強AR-HUD平視系統、43英寸寬幅三聯屏、飛凡巴赫沉浸矢量音效技術、無級駕駛模式、馬牌輪胎、1.855平米一體式穹頂天幕、Nappa質感真皮座椅、前排座椅加熱+通風、前排座椅8氣囊SPA級按摩、副駕電動腿托、副駕腰部電動4向調節、四門電動吸合車門、真皮方向盤、256色氛圍燈、360°全景影像、流媒體後視鏡、高通驍龍8155車規級晶元、上汽魔方電池、新一代8層Hair-Pin電機、自動泊車等。
這次試駕的時間不長，所以沒辦法對飛凡巴赫座艙的所有配置進行詳細體驗，但是剛進入車內，新款飛凡R7給人帶來的豪華感和舒適性是非常不錯的，首先整個座艙的用料和配色都能給人一視覺感的舒服感。
然后座椅的柔軟度也到位，前後排座椅都有不錯的人機工程學設計，所以坐在座椅上能感覺到很好的舒適性。而且溜背車身造型也不會影響乘坐空間，接近1米8的買車君坐在後排座椅，頭部空間是非常充裕的，並不會給後排乘客帶來明顯的壓抑感，這著實有點出人意料。不過，當你看到全景天幕的時候，你就會恍然大悟了。有一點需要說一下的是，在有陽光直射的炎熱環境下，全景天幕的存在不一定是好事。
動力性能與智駕有驚喜
新款飛凡R7的舒適性還體現在動態質感上，它的動力輸出是非常平順的，加上輕柔的方向盤，給人一種非常好操控的感覺。
不同於其他有著複雜駕駛模式的電動車型，新款飛凡R7僅提供無極駕駛、超級節能、雪地模式三種駕駛選項，後兩種很好理解，但無極模式是什麼意思？實際上，可將其看作是自適應模式，系統會根據駕駛者需求，自動適配最合適的動力輸出，並且對單踏板控制、動能回收力度做自適應調整。
通過駕駛模式以及加速響應的調整，新款飛凡R7可以再迅猛和溫柔間自由切換，充沛的動力在任意速域內都有出色的響應，給到駕駛者足夠的駕駛信心。新款飛凡R7配備了單踏板模式，開啟後會有較強的拖拽感，好在可以選擇關閉單踏板模式，這一點比特斯拉的自由度更高一些。制動踏板前半段的力度沒有後半段強，在遇到紅綠燈時需要多留一些空間制動，否則深踩制動踏板容易令車內乘客有不適感。
車輛的懸架調教屬於緊實、硬朗的風格，對於路感的反饋和車身的支撐性都比較到位，並沒有表現出一般中大型SUV的行駛臃腫感。雖然配備了雙電機，但飛凡R7前後排都聽不到電機的嘯叫聲，車廂靜謐性處理得很是出色，對於風噪和底盤噪音的過濾很徹底，高級感油然而生。
新款飛凡R7配備了拉風的無框車門，但由於四門車窗都配有雙層隔音玻璃，所以整車的靜謐性還是不錯的，能進一步提升整車的高級感。在足夠靜謐的環境下，新款飛凡R7的BOSE音響也擁有了更多可發揮的空間。飛凡R7配有高通驍龍8155晶元，其中語音識別的精準度很高。你可以通過語音快速啟動音樂，享受BOSE音響帶來的絕佳音質。
在智能輔助駕駛上，新款飛凡R7全車配備了眾多的感測器，加上兩個英偉達Orin X晶元，令其擁有更強的路面信息感知和處理能力。車輛對於道路信息的感知很精準，無論是車輛、行人還是障礙物都能很好地識別，即便是不開啟輔助駕駛功能，也能讓駕駛變得更輕鬆。
開啟輔助駕駛的方式很簡單，只需按下方向盤左側的按鈕就能實現輔助駕駛功能的開啟。在城市道路中，車輛的輔助駕駛功能支持打燈變換車道的操作，這一點在許多新勢力車型上都仍未實現，這一點相當地不錯。駕駛員前方布置了HUD抬頭顯示，尺寸非常大，顯示的功能也很全面，還會根據地圖導航給出變換車道的提醒。
結語：
現在的飛凡開始從以前工程師思維向用戶思維轉變，從新款R7開始就在提高產品力的同時去尋求解決消費者購車痛點，而新款飛凡R7的產品力稱得上是名列前茅，其不僅是靠堆料，還融入了許多自己對電動化、智能化汽車的理解，由此帶來出色的產品體驗。如果你想要一款足夠個性、智能的純電中大型SUV，不妨考慮一下新款飛凡R7。（文｜余）
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