航空運輸，湖北構建綜合交通運輸體系重要的組成部分。數據顯示，過去10年，湖北民用航空業實現了跳躍式增長——
武漢天河機場客運通航點從76個增長至144個，幾乎翻倍；民用機場從4個增至8個，數量與經濟大省廣東相當；全省民航吞吐能力從1500萬人次躍升至5800萬人次；17個市州全部進入2小時機場生活圈。
借風起飛，一個越來越便利、越來越開放的湖北展現在全球。
全省17個市州全部進入2小時機場生活圈
2012年，全省僅有武漢、襄陽、宜昌、恩施等4座城市擁有民用機場。
10年過去，全省「喜提」4個新民用機場，出行紅利相繼釋放：
神農架紅坪機場2014年5月正式通航。從此，華中屋脊神農架「山不在高」，旅客1小時內即可飛抵武漢。
2016年通航的十堰武當山機場，年旅客吞吐量節節攀升。至2019年，三年時間突破150萬人次。
2021年1月，荊州沙市機場通航，意味著湖北中部、江漢平原上迎來了首座民用機場。從荊州出發，旅客2小時即可抵達北上廣深。
2022年7月17日，以貨運為主、客運為輔的鄂州花湖機場通航，首批開通鄂州至北京、廈門等地航線。
此外，其它4家機場也在近10年中持續改擴建，全省民用機場吞吐能力從1500萬人次躍升至5800萬人次。2021年全國民用機場排名，我省天河、劉集、三峽、恩施、十堰等5家機場入圍百強。
襄陽劉集機場。（劉集機場供圖）
目前，全省實現機場均衡密集分布：武漢都市圈（武漢天河機場、鄂州花湖機場）、襄陽都市圈（襄陽劉集機場、十堰武當山機場、神農架紅坪機場）、宜荊荊都市圈（宜昌三峽機場、荊州沙市機場、恩施許家坪機場），各都市圈內旅客通過城際鐵路、高鐵等交通方式接駁，能夠從全省任何一座城市出發1小時抵達機場城市，2小時到達機場。
天河機場通航點實現倍增
武漢天河機場。（湖北機場集團供圖）
武漢天河機場是全省民航的客運核心，是湖北對外開放的主要門戶。
10年前，這裡還處於「超負荷」運轉——
天河機場於1995年4月建成通航，是我國中部首家4F級民用國際機場。2012年，天河機場擁有T1、T2航站樓、一條3400米跑道，設計年旅客吞吐能力僅1300萬人次，而當年的實際客流已近1400萬人次。
為儘快提升吞吐能力，10年來，天河機場持續進行改擴建——
2016年4月，天河機場第二跑道投入使用（長3600米）；2017年8月，T3航站樓正式投入使用；2021年10月，天河機場T2航站樓啟動改造；2022年6月，武漢天河機場第三跑道開工。
經過三期建設，天河機場目前擁有3座航站樓，2條跑道（長度分別為3400米和3600米），可起降包括空客A380在內的各類大型飛行器，年旅客吞吐能力3500萬人次、貨郵吞吐能力44萬噸。2021年，武漢天河機場客流近1980萬人次，同比增長54.6%，居全國第13位。
10年來，隨著機場硬體設施的提升，通航點越來越多——
2012年，武漢天河機場擁有76個定期通航點，其中國際通航點20個，日均起降航班359架次。至疫情前的2019年，武漢天河機場擁有國內外通航點152個，其中國際通航點58個，相較於2012年實現倍增，日均起降航班554架次，同比增長54%。
疫情以來，受部分國際航線停飛的影響，目前武漢天河機場通航點為144個，相比2012年增長89.5%。
統計10年數據，武漢與國內北京、上海、廣州、深圳、昆明、成都、海口、三亞、瀋陽、重慶等城市及歐美髮達國家往來最密切。
兩條「空中高速」拓寬湖北天路
宜昌三峽機場。（三峽機場供圖）
與地面上的公路一樣，天上同樣存在天路，也就是航路。
自2013年起，為順應民航發展需求，進一步提高航班運行效率，國家規划了「10+3」民航大通道，也就是「空中高速公路」。
10年來，民航湖北空管分局在中國民航局統一領導下建起了兩條民航「空中高速公路」——
滬蓉大通道、京廣大通道先後於2021年9月、2022年5月全線貫通，在湖北上空形成「十」字型骨幹立交，為鄂州花湖機場通航、天河機場擴容釋放了空域資源。這也意味著國家規劃途經湖北的兩條大通道建設全部完成。
大通道貫通，武漢天河機場單日進出港航班能力達到800架次，提升30%。省內其他支線機場的航班容量能力均得到不同程度提升。
大通道不僅提升了民航空域容量，還進一步優化了各航線的行程——
武漢到北京縮短了50公里航程、到廣州縮短了30公里航程。襄陽前往廣州的航班相比以往航程將縮短約90公里。
此外，為了配合武漢天河機場擴容提升，10年來，民航湖北空管分局不斷優化服務保障能力：
2016年8月，武漢天河機場新塔台「鳳冠」投入使用；2021年9月，全新的武漢終端管制中心投入使用，能夠滿足每天3000架次飛機的指揮需要。武漢終端管制中心成為中部地區規模最大、覆蓋範圍最廣的管制指揮中心。
「雙樞紐、多支線」格局形成
鄂州花湖機場。（湖北國際物流機場公司供圖）
10年來，在4個新機場中，最特殊的莫過於鄂州花湖機場。
北京大學光華管理學院教授程志強評價，這不是簡單「+1」，而是「0」的突破——舉全省之力建設的鄂州花湖機場總投資為308.42億元，按照滿足2025年旅客吞吐量100萬人次，貨郵吞吐量245萬噸的要求設計，是亞洲首座真正意義上的貨運樞紐機場。作為國家重大生產力布局，花湖機場擔負著代表中國參與全球航空物流競爭的重任。
2020年9月17日，湖北省與中國民航局在武漢舉行工作會談，雙方決定共同推動武漢天河機場建成中部地區國際門戶樞紐、鄂州花湖機場建成一流航空貨運樞紐，形成花湖機場和武漢天河機場「客貨雙樞紐」格局。
「客運樞紐」——天河機場發揮客運優勢，著力打造客運樞紐，持續增加通達網點，為全省旅客出行提供豐富選擇。
「貨運樞紐」——鄂州花湖機場錨定貨運樞紐，以順豐為運營核心，建立起「一日達全國，隔日連世界」的航空物流網路。
「多支線」——襄陽、宜昌、十堰、神農架、恩施、荊州等地的民用機場在客貨運方面多元化發展，並與武漢天河機場、鄂州花湖機場實行聯動協同發展，共同做大湖北民航發展「大蛋糕」。
2022年4月2日，湖北機場集團改革方案出爐，明確湖北機場集團管轄全省7家民用機場的建設與管理，推動構建全省民用機場一體發展。方案提出，力爭到2025年，湖北機場集團發展成為管理專業、運營高效、國內一流的航空產業集團，全省民用機場「雙樞紐、多支線」建設取得明顯成效，旅客吞吐量突破6000萬人次，年貨郵吞吐量突破300萬噸，資產總額達600億元，營業收入達35億元，「雙樞紐、多支線」建設取得明顯成效。
湖北日報融媒體中心出品
策劃：張磊 陳博雷
記者：胡禕
編輯：趙琳 王哲
美術：羅懌
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