常聽人說機場吃飯貴，有多貴呢？連不差錢兒的明星們都接二連三發微博吐槽：「一碗醬油麵賣88塊錢」「平均每一根麵條3塊錢」「比一般餐廳還貴三倍」。最可愛的是劉曉慶阿姨，持續觀察機場麵價，時隔一年再次發博「又漲了」。吃的貴也就算了，連餐巾紙都賣2塊錢一張！此等天價的確令人咋舌。
（圖片截取自劉曉慶、黃曉明、岳雲鵬微博）
不過，光聽個別說法未免主觀，機場餐飲真有那麼不接地氣嗎？不妨用數據來理性分析一下。我們採集了全國中心度排名TOP30機場的餐飲門店數據，對機場餐飲來了番摸底。
為什麼機場這麼多咖啡廳？
單從門店數量來看，北上廣三座一線城市的空港穩穩佔據頭四席。大客流意味著更頻繁的餐飲需求，在這幾座空港周轉的旅客，顯然在「吃什麼」上擁有更多選項。
而從餐廳類型來看，咖啡廳佔比最高。聽起來根本吃不飽的咖啡廳，何以佔據機場餐飲將近1/5的領地？這可能要從出行方式的更迭說起了。
在過去，坐飛機可是件稀罕事兒，能坐飛機出行的，往往不是權貴就是商務人士，機場的一切，可都是為他們量身配置的。畢竟，那個年代連飛機餐都是茅台酒、中華煙、大白兔奶糖這樣的「頂奢」組合，而咖啡作為小資生活的最基礎組成，在機場當然得擁有姓名。機場必有咖啡廳的「傳統」，也就這麼延續下來了。
而這批能坐飛機的人，對價格的承受力也較強。從某種程度來講，餐飲價格偏高也是機場的「傳統」之一。而當坐飛機逐漸成為大眾化出行方式，關於價格的矛盾必然顯現。
不過話說回來，機場作為交通樞紐，大多數旅客的停留時間不過一兩個小時。在咖啡廳點杯咖啡、來份甜點小憩片刻，也能滿足基本需求，咖啡廳佔比如此之高也就很好理解了。
至於咖啡品牌，業界「巨頭」星巴克占機場咖啡廳總數的35%，讓名列二、三位的Costa（8.3%）和太平洋咖啡（6.1%）望塵莫及。
而要論哪裡的機場最愛咖啡，那絕對是上海。浦東國際機場內共有33家咖啡廳，佔比高達37.6%，光是星巴克就有9家，而在同為國際化大空港的北京首都國際機場，咖啡廳的佔比是29.7%。上海果然是小資之城沒跑了。
從各個機場餐飲類型的分布上，不同城市的「氣質」也得以凸顯。在西安咸陽機場、南京祿口機場，小吃的佔比都明顯高於其他機場，地方特色肉夾饃、湯包怎麼少得了；而在武漢天河機場，城市「名片」周黑鴨也刷足了存在感；而在瘋狂熱愛火鍋的四川，即使只是在機場短暫停留，也要緊趕慢趕呼哧呼哧吃上一頓。
這麼看來，人潮湧動、來去匆匆的機場，其實也充滿了煙火氣息。
在機場，到底吃什麼最划算？
接下來就到了人民群眾最關心的價格了。我們分類別統計了機場餐飲的均價，排在前三的依次是西餐廳、其他中餐和粉面。
西餐廳和中餐廳一般就餐環境更佳，且餐品製作相對複雜，價格偏高可以理解，但製作簡單、出餐快速的粉面均價居然能排到第三的位置，甚至高過咖啡廳，不免讓人黑人問號臉。
機場粉面的溢價有多嚴重呢？ 就拿最尋常的蘭州牛肉拉麵來說，在上海繁華的南京西路商圈，花不到20塊錢就能吃上一碗，而在機場，平均價格是60元。
南京西路蘭州牛肉拉麵價格 圖片來源：大眾點評
西藏貢嘎機場的「土豪」米線價格表 圖片來源：去哪兒網
近日有媒體報道，寧夏銀川河東機場在推進機場餐飲「同城同質同價」政策之後，牛肉麵價格降幅高達54%，原價有多離譜也就不難想像了，難怪機場的天價粉面會成為消費者的吐槽重災區。而再回看明星吐槽的機場餐飲，小嶽嶽、劉曉慶吃的，可不就是一碗面么。
除了粉面，感覺上親民的熟食小吃，價格也沒有想像中那麼友好。看一圈店名中帶「小吃」的店鋪價格，你會悲傷地發現，手頭沒個50塊錢根本別想進去；再以肉夾饃為例，各大機場的均價為24.4元。
廣州白雲機場內外肉夾饃價格對比 圖片來源：南方都市報
相比之下，西式快餐倒成了最實惠的選擇。在機場吃一頓肯德基的人均消費在36.6元，麥當勞則為34.2元。儘管和機場外相比，這個價格還是偏高，但差價並不「恐怖」。
清湯寡水一碗面，為什麼到了機場就能身價暴漲？總說薯條漢堡不健康還貴，為什麼機場的中式粉面會比西式快餐貴？這就關係到成本問題了。
首先是店鋪租金。目前，大部分機場店鋪均以「價高者得」的招投標方式產生，地段好、客流大的店鋪會成為商家爭搶的對象，租金自然越抬越高。有分析稱，機場餐飲店的平均租金大約是市內餐飲店的2~3倍。
除此之外，機場大多地處遠郊，食材的運輸成本、人工成本也相應更高。相比西式快餐，粉面及絕大多數中式快餐都講究鮮食現做，對食材運輸提出了更高要求，做薯條炸雞的肯德基們，反而具有了一定成本優勢。
再者，機場是個相對封閉的壞境，餐飲門店缺乏足夠競爭，旅客們的「沒得選」，也讓餐廳抬價變得無所顧忌。
機場餐飲什麼時候才能真正實現平價？
有關機場「天價餐」的消息，隔一段時間總有爆出。想在機場吃上尋常的一餐，究竟多久才能實現？
針對這一問題，中國民航局局長馮正霖在今年全國「兩會」時明確指出「推進機場餐飲同城同質同價」。前文提到的把牛肉麵價格降低54%的銀川河東機場，就是這一政策的積極推行者。
除此之外，隨著飛機出行越來越普遍，民航對區域經濟的帶動作用也日益突出，越來越多城市開始把機場往大型商業中心的方向打造。比如上海虹橋機場，機場所在位置即被城區包圍，周圍遍布活躍的商圈，乘客大可走出機場吃飯。一旦商戶足夠多、競爭足夠充分，機場也就不再是高價餐飲的溫床了。
總的來說，機場實現餐飲平價化還需要一個過程，隨著政策監管的不斷加強，經營模式的不斷調整，實現的日子並不會太遠，消費者們不妨耐心等等看。
本文數據支持：李飛
編輯：陳琪
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