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自10月26日上市以來，長安馬自達mazda ez-6迅速佔據市場熱點榜單。在新車發布會上，ez-6成功完成了業內首創的「貨車橫向夾擊與底部刮擦」雙重挑戰，展示了馬自達在電動化時代的安全技術實力。
為了更直觀地展示ez-6的安全核心價值，長安馬自達近日攜手北京理工大學深圳汽車研究院，對參與此次碰撞測試的車輛進行了直播拆解。這一舉措深入展現了合資新能源車型在安全性能上的紮實基礎。
側面橫向夾擊疊加刮底碰撞的抉擇
側面碰撞事故在交通事故中佔比超過四分之一，致死率僅次於正面碰撞。由於車輛側面結構相對薄弱，缺乏如車頭髮動機艙那樣的緩衝區，車門後方緊鄰駕乘人員，因而側面碰撞更易對車內乘員構成嚴重傷害。
ez-6的「貨車橫向夾擊疊加刮底挑戰」模擬了車輛在丁字路口被超速貨車猛烈撞擊側面，導致橫向滑行，底盤電池包碰撞馬路牙子並再次撞牆的連環事故場景。在此次挑戰中，ez-6的乘員艙結構保持完整，乘客生存空間充足，a、b、c柱均未出現結構失效，座椅安裝點和骨架無明顯變形。安全帶、側氣囊、側氣簾及遠端氣囊均準確觸發，車內假人測試顯示氣囊有效保護了乘員。
在電安全方面，ez-6在碰撞後快速切斷高壓電源，電池包未冒煙、起火或爆炸。在救援措施上，雙閃燈迅速開啟，e-call緊急救援功能自動啟動並接通人工客服。乘員保護方面，車內假人的綜合得分符合安全限值要求，進一步驗證了ez-6在極端事故中的安全性能。
用完全拆解呈現看不到的安全細節
ez-6的車身設計採用「7橫5縱的籠式結構」，從車頭到車尾形成穩固的框架。當發生側面碰撞時，衝擊力迅速分散並傳導至全車，以防止局部受力過大。此外，ez-6車身中340mpa以上強度的鋼材佔比超過86%，車頂配有2,000mpa的橫樑加強件，車門內裝有6根1,500mpa的防撞鋼樑。即使遭受大貨車的強烈撞擊，ez-6的駕駛艙依然保持完整，a、b、c柱無彎折變形，車門也可正常開啟。
然而，光有強硬的車身結構還不足以全面保護乘員。ez-6配備了9個氣囊，包括主副駕駛氣囊、前排側氣囊、側氣簾、前排遠端氣囊以及後排氣囊，總容積達350l，覆蓋面積達25,000平方厘米。側氣簾長度達2米，副駕駛氣囊容量120l，前排遠端氣囊容量43l，並搭配雙預緊與動態鎖舌的安全帶系統，在碰撞瞬間為車內乘客提供全方位保護。本次碰撞測試中，前排遠端氣囊迅速展開，有效避免了前排乘客頭部間的碰撞，發揮了關鍵的保護作用。
在電池安全方面，ez-6的電池包拆解後顯示出優異的托底撞擊安全性。騏驥電池包採用高強度保護外殼，未出現明顯損傷，電池的固定位置沒有螺栓變形或固定位撕裂，電池底部僅有輕微摩擦痕迹。車底橫樑和電池包加強橫樑吸收了大部分衝擊力，使電池包結構保持完好，避免了因結構破壞而引發的冒煙或起火風險。ez-6還配備了數字電池管家技術，具備24小時監控功能，預警準確率高達99%。數字溫控管理技術確保即使電芯出現熱失控，整包溫度依然可控，為乘員安全提供了可靠保障。
寫在最後：ez-6不僅在技術上表現出色，也在用戶體驗上精益求精，充分展現了長安馬自達在汽車安全領域追求卓越的態度。「安全無事故」「安全沒有低配版」的理念在ez-6上得到了有力詮釋，彰顯出其安全品質的可靠性。
