去年6月，蔚來全系產品降價三萬元，這是蔚來至今為止唯一一次大規模價格調整。
不過，看似是降價，實則是調整。雖然價格低了，但每月四次的終身免費換電、免費流量與免費道路救援等權益被取消，最終算下來，好像降了，但又好像沒降。
畢竟，蔚來一直堅持走高端路線，價格一旦輕易調下去，想調上來更難。並且，從蔚來的產品力來說，堅持全系標配雙電機、激光雷達，並且大規模推進充換電設施建設，也確實沒有太多降價的空間。
但樂道的出現，給了蔚來一次「下探」的機會。9月19日，樂道l60正式上市，起售價20.69萬元，而以電池租用方案（baas）購買價格僅為14.99萬元。甚至，有銷售給出了在各類補貼、置換與權益後的價格：
「12.29萬元」
這價格是什麼概念？且不說電池租用方案，20.69萬元的起售價已經足夠「卷」，比model y便宜了4.3萬元，比「卷王」比亞迪的宋l ev入門款才貴了1.71萬元。並且，樂道l60也與蔚來的一貫sku邏輯相同，標配即主銷，上百項配置均為標配。有網友開玩笑稱，樂道l60的標配配置表，和最近流量很高的「某月餅」的配料表一樣長。
事實上，蔚來一直都有當「卷王」的天賦，但受蔚來品牌定位的影響，一直沒有往卷的路線上發展過。但第二品牌樂道的出現，給了蔚來一次痛痛快快「卷」的機會。先拿電池開「卷」
電池在一台電動車的成本中佔比不小。電池太大成本高，電池太小續航又很難令人滿意，車輛的價值也就很難往上走。能把搭載60kwh磷酸鐵鋰電池的車賣上20萬元，之前大概只有特斯拉能辦到。特斯拉model y入門版車型搭載60kwh磷酸鐵鋰電池，續航554km。
之所以model y能做到小電池賣高價，主要依靠兩方面能力。一方面，是電耗低，因此電池小也不會讓續航太短；另一方面，是特斯拉重視補能設施建設，充電快了、方便了，續航就算不夠長，也不影響正常使用，就如同燃油車時代，沒人關注續航一樣。
與model y貼身肉搏的樂道l60，入門版車型同樣搭載60kwh磷酸鐵鋰電池，續航為555km，在車身尺寸比model y大的情況下，續航還多了那麼1km。而能耗與補能，也完全能與model y相抗衡。
從實際表現來說，剛剛完成「環遊中國」的樂道汽車用戶與服務運營負責人夏慶華在兩萬多公里的直播測試中，把樂道l60開出了平均12.3kwh/100km的電耗水平。
樂道l60之所以能有這樣的能耗表現，是多項技術的綜合體現。樂道l60優化了設計，實現了僅0.229cd的風阻係數，並通過全域900v高壓系統、整車輕量化設計、efuse精準配電技術等方式，全面降低了這款車的能耗。
而在補能方面，換電的便捷性已經在蔚來品牌上得以體現。不過，並非所有蔚來換電站均能支持樂道換電，目前樂道可以使用蔚來的第四代換電站，並將逐漸支持更多三代換電站，目標是在年底擁有1000座以上樂道可用的換電站，換電只需要兩分半左右。並且，針對長途出行需求，樂道也將推出一款讓續航超過1000公里的電池包，供用戶租借使用。
事實上，換電模式完美地解決了電動車續航與售價「強掛鉤」的問題。此前，市面上出現過一些「超長續航」純電動車，但產品本身定位又不夠高端，僅因續航長就要賣到三四十萬元以上，自然也賣不出去幾台。
但換電模式下，補能更快更方便，沒有必要追求過長的續航；同時，對長續航有需求時，通過租用的方式進行電池升級，大幅降低了使用成本。
因此，在換電模式下，車輛上的電池成本可以得到大幅削減，雖然換電站的建設成本也不低，但隨著用戶規模的擴大，最終成本上還是會比不可換電的大電池更具優勢，也就更有「卷」的空間。靠軟體來「降維打擊」
在硬體上，樂道的確不如蔚來能堆料，但通過蔚來軟體上的賦能，在體驗上也做到了很高水準。
例如，儘管樂道l60未搭載激光雷達，並且僅採用一顆英偉達orin晶元（蔚來為四顆），但也提供了高階智能駕駛能力，並且「交付即全國可用」。不僅涵蓋高速、快速路，也包括城區。當然，客觀來說，在處理極端場景下的能力肯定不如算力更高、感測器更豐富的蔚來，但通過相同的軟體以及車頭的前向4d毫米波雷達，一定程度上也為這款車帶來了不錯的智駕體驗。
從《車壹條》此前的試駕體驗來看，樂道l60在高速、快速路上的智駕體驗已經十分流暢，在城區內整體流暢性與通行效率很高，但在通過一些複雜路口時能力還有待加強。不過，對於一款沒有搭載激光雷達的車型來說，整體表現是令人滿意的。
另一方面，在整車智能化上，樂道l60採用nt.coconut智能架構。這套架構甚至要比目前蔚來的nt2.0還要更「先進」一些。在用戶能直觀感知到的智能座艙部分，樂道l60搭載了一塊17.2英寸的3k高清中控屏，但取消了儀錶設計，進而將儀錶功能挪至中控屏的左側，同時全系標配了hud。同時，在第二排，樂道l60還配備了一塊8英寸屏幕，用於控制空調座椅與娛樂。
雖然屏幕的尺寸、比例與蔚來不同，但在「內核」上，兩者是相同的，均採用高通驍龍8295p車機晶元，在軟體層面的基礎也基本相同，只不過ui設計上存在差異，語音助手也並不是nomi而是小樂。
但從不少功能上，還是能看到蔚來的影子。例如，樂道l60也支持與nio phone的互聯，並且可以收聽nio radio與nio沉浸聲等蔚來製作的音頻節目與音樂。順便說一下，樂道l60也同樣支持7.1.4杜比全景聲，共18個揚聲器，總功率超過1000w。
軟體也是樂道品牌的優勢所在。成立十年的蔚來已經在軟體上打下很深的基礎，從整車操作系統到智能駕駛，蔚來的技術優勢都很明顯，只不過換電模式太特別，也令不少人忽視了蔚來在軟體上的能力。而這樣的能力直接應用到樂道品牌上，相比競品而言研發壓力與成本都要更低，但體驗卻是降維打擊。
樂道與蔚來，更像是一種相輔相成的關係，蔚來將這十年積累下來的補能、智能化、製造等能力全面賦能給樂道，而樂道通過「走量」的模式，去支持蔚來能有更好的未來。寫在最後
對於每一款20萬級的中型suv來說，特斯拉model y都是繞不過去的坎。
從銷量來看，在純電轎車領域，還有小米su7、極氪001等產品跟model 3掰掰手腕，但在純電suv市場，model y便是無敵般存在。甚至在很長一段時間裡，model y都能成為不加任何定語的銷量第一名。這也反映出，目前市場上缺乏一款產品力、話題性、性價比等方面能和model y對抗的產品。
從樂道l60的參數上也不難看出，這就是一款全方位挑戰model y的車型。並且，與一些國產車不同的是，以往挑戰model y的車型通常願意從體驗下手，畢竟對於一款已經存在了很多年的車型來說，在它的基礎上「做加法」並不難，多加一個激光雷達、一套智能駕駛系統，座艙娛樂屬性更強，座椅更舒服等等。結果，model y至今還是沒對手。
但樂道l60就從最難的地方下手，電耗更低、空間更大、性價比更高、補能更快。把這些基礎做好，再加上更好的體驗。樂道l60接下來需要面對的難題，可能只剩下產能這一關了。
