看過了豐田鋒蘭達和日產逍客由外到內的詳盡對比。那麼這兩輛車的發動機如何？CVT變速箱又有什麼不同？今天我們就拆開給大家看！
發動機
鋒蘭達搭載了一台2.0L自吸四缸發動機，型號為經典的M20系列，最大功率126千瓦，最大扭矩只有205牛米。
日產逍客則搭載了一台1.3T渦輪增壓四缸發動機，型號為HR13，最大功率116千瓦，最大扭矩270牛米。這台發動機實際上是日產雷諾與賓士合作開發的，所以在賓士A級、B級和日產、雷諾的車上都能看到它的身影。
這台M20發動機從上到下都是鋁合金缸體，採用豐田D-4混合噴射技術，能同時兼容歧管噴射和缸內直噴，整機熱效率高達40%。
這台M20發動機採用激光側裙活塞，改善了機油的保持能力，提高耐劃傷性。此外，缸內採用類金剛石碳電鍍材質，通過物理氣相沉積技術進行塗層，達到高硬、高彈、高惰性、低摩擦的效果。
逍客的這台發動機從上到下也是全鋁合金缸體，與眾不同的是這台發動機採用三角形缸蓋，使排氣更靠近發動機中心，緊湊化設計使發動機減重3公斤左右。另外，缸體內部採用日產新一代Nanoslide缸孔塗層技術，通過高壓電弧將鐵或者碳這類的塗層材質瞬間融化，均勻噴向輕量化的鋁合金氣缸內壁，氣缸機械摩擦損失比使用傳統灰鑄鐵缸套降低50%，同時具備非常高的耐磨性。
此外，逍客這台發動機還採用電控廢氣旁通閥，可以改變旁通閥的開啟壓力，電磁閥的開啟時機越晚，增壓壓力越大，發動機的功率扭矩也就越高。很多發動機的高低功率調節其實就是這麼乾的，在發動機外特性曲線圖上，扭矩曲線開始下降的轉速，就是旁通閥開啟的時機。
再看排氣部分，鋒蘭達使用的是普通排氣歧管。逍客則是最新的集成式排氣歧管，冷車時排氣歧管的高溫可以快速加熱冷卻液，在發動機高負荷時，冷卻液也可以對排氣起到降溫作用。當排氣溫度降低後，尾氣中的污染物含量會明顯降低，有助於發動機滿足更為嚴苛的環保法規。同時，由於集成式排氣與缸體幾乎成為一體，所以能進一步減少發動機大約3公斤左右的重量。
鋒蘭達的顆粒捕捉器離發動機較遠，溫度相對較低，不利於燒掉顆粒物，容易造成顆粒捕捉器堵塞。而逍客的顆粒捕捉器緊貼發動機的排氣端，能利用排氣的高溫對顆粒捕捉器進行還原，讓它不易堵塞。
CVT變速箱
無論是鋒蘭達還是逍客，都匹配CVT變速箱，但拆開以後發現，它們並不一樣。
鋒蘭達使用的是鋼帶結構，目前絕大多數CVT變速箱都是這樣的。這個鋼帶的供應商是博世，由無數楔形鋼片通過兩根柔性鋼帶串接在一起。鋼帶傳動最大的好處是成本低，還可以縮小變速箱體積。但缺點是動力輸出的最大扭矩不會很大，急加速時可能會出現「打滑」現象，瞬時動力傳輸效率變低。而且對於高溫和低溫都比較敏感，鋼帶斷裂的概率相對較高。
逍客雖然也是CVT變速箱，但已經不是以前的日產CVT了，鋼帶傳動換成了德國舍弗勒的鋼鏈傳動。鋼鏈是無數片打孔鋼片以鏈條方式連接，強度和耐久性要比鋼帶強得多。與錐輪之間的摩擦力會更大，可以承受450牛米的大扭矩，急加速時的動力損失較小，也不容易「打滑」。但鋼鏈的成本高，體積相對較大，不過更「抗造」，所以經常會出現在一些講究動力的車上，例如奧迪A4，斯巴魯XV用的都是舍弗勒鋼鏈傳動的CVT變速箱。
鋒蘭達的CVT變速箱使用了豐田的「Drirect Shift-CVT」技術，也就是在CVT傳動輪的前面增加一檔齒輪。啟動時可以通過齒輪直驅，避免起步鋼帶「打滑」損失動力，這也是豐田對它CVT變速箱弱點的一種補救。
因為鋒蘭達的CVT是鋼帶傳動，因此不能大扭矩輸出，所以只配了一個機械油泵對變速箱內部進行噴淋潤滑。而逍客採用鋼鏈傳動，傳動過程中需要更好的散熱，因此採用電子高壓油泵，提供更高的油壓。
總結
買誰？一目了然
通過對豐田鋒蘭達和日產逍客的拆解，豐田依舊是那個豐田，依舊是那個奉行「夠用就好」的豐田。而反觀日產逍客，卻努力求變，「脫亞入歐」，使用更高級別的樓蘭平台，使用大量鋁合金減重，使用全新的1.3T渦輪增壓四缸發動機，使用鋼鏈CVT變速箱。說實話，日產能有這樣的改變，還真是沒想到！
那麼，這兩輛售價差不多的緊湊級合資日系SUV，究竟如何選呢？如果你就想買個便宜、家用，對駕駛、對動力沒有太多追求，那鋒蘭達就可以。而如果你想要外觀年輕時尚，配置高，對動力、駕控有一定追求。那顯然逍客更物有所值！（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2023款豐田鋒蘭達總分
2023款日產逍客總分
