在過去幾年間，關於特斯拉「失控」的各類消息，相信大家已經看得夠多了。有一些駕駛特斯拉相關車型的司機發生撞擊事故之後，都會在第一時間聲明，在出現撞擊之前，車輛出現了「失控」，也就是踩下制動踏板，但是車輛非但不減速還加速衝擊，最終導致出現撞擊事故，這種情況出現了很多，也在一段時間內，形成了輿論。
我們相信，很多潛在消費者因為這樣的輿論，選擇放棄了購買特斯拉產品，原因很簡單，因為這些事故發生之後，車主們的表態出奇相似。所以在很多潛在消費者看來，既然無法判斷這些說辭是不是真的，那麼索性就不買，也就沒有這種糾結了……
之前幾天，特斯拉在相關渠道披露了2021年在上海車展上那次非常著名的維權事件，對相關人員的起訴和判罰結果，此次事件的「二號」人物，來自西安的李女士，被判罰向特斯拉公開道歉，並且向特斯拉賠償損失2000元。而此前，特斯拉起訴上海車展「車頂」維權事件的「一號人物」張女士，要求賠付500萬元，並聲稱此次事件，對特斯拉造成超過億元損失。而關於張女士其父駕駛，並出現追尾事故的特斯拉車型，第三方檢測車輛沒有問題，系該駕駛人誤操作所致。
至此，關於特斯拉「失控」的相關傳聞，最終都被證明是駕駛者誤操作，也就是將加速踏板當成了制動踏板，導致出現了撞擊事故，這一點其實也完全符合很多駕駛者的時候描述。那就是在出現事故前，他們是踩下了剎車踏板，但是車輛還是加速更快了，只不過他們踩錯了踏板，事故出現前，全力踩下的是加速踏板，自然就會越踩越快了。
毫無疑問，特斯拉通過起訴這些明明是自己誤操作，還要說特斯拉車型「失控」的車主以及那些帶節奏的人，證明了出現事故的這些特斯拉車型，的確不存在「失控」的問題，至少在法律層面是這樣，這一點是沒有問題的。
那麼問題就來了，特斯拉真的一點責任都沒有么？那些車輛出現撞擊事故的用戶，為什麼事後反饋，都認為自己踩下的是剎車？
事實上，我們也長時間駕駛過特斯拉，我們對於特斯拉的很多產品設定，是非常讚賞的，但是絕不包括特斯拉的動能回收強度。我們始終認為，特斯拉的動能回收強度比較高，也就是所謂的單踏板模式，是造成很多這種類似事故一個非常重要的原因，尤其是那些駕駛了很多年油車的所謂老司機！
通過駕駛特斯拉的車型，我們可以明顯感受到，特斯拉的動能回收強度很高，也就是說對於熟練的用戶，或者說對新車型適應能力比較強的用戶來說，基本操作加速踏板，就能控制車輛的加速、加速甚至是制動，熟練之後，這種體感還是非常好的。
但是對於一些駕駛了燃油車很多年，手腳已經形成肌肉記憶的老司機們來說，可不一定是這樣。就說一個場景，大家駕駛燃油車的時候，碰到前面紅燈，有車輛在等待，一般的做法就是先讓車輛滑行，緩慢減速，等待快到前車跟前的時候，再輕補一腳剎車，車輛就停住了。
但是對於動能回收強度比較強的電動車來說，遇到上述情況，首先要做的，也是抬起加速踏板，讓車輛滑行至前車後面，但是由於長時間使用加速踏板控制加減速，所以右腳抬起之後，很多人不會像開燃油車那樣，將右腳轉向制動踏板上方。所以想要再補一腳剎車的時候，就直接踩到剎車踏板上了，然後感覺車輛沒有制動跡象，就會在緊張之下，以為沒踩到位，實際上加速踏板已經踩得很深了，而以電動車的加速能力，一旦踩錯並身踩加速踏板，後果就不言自喻了。
當然這裡我們沒有說特斯拉設計缺陷的問題，畢竟人們對於新的汽車產品也要有適應的過程，但是出現了一些共性的誤操作狀況，就需要引起特斯拉的注意了。這不算缺陷，但也絕對不是沒有任何不妥的地方，如果特斯拉能夠放棄部分動能回收對續航的貢獻，讓相關車型駕駛體感和燃油車更加相似，或許也是一個不錯的辦法。
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