上海車展中國純電產品讓全世界震驚之後，德系、日系回去都有大動作。
特別是豐田，雖然沒有絕對地認為純電就是終極低碳解決方案，但也在該領域加速發展。
此前，豐田在上海車展大膽承認自己和中國車企相比的落後，除了技術發展需要時間之外，抱團取暖或許是日系打破中國純電市場定位另一個好辦法。
01
豐田計劃與馬自達、斯巴魯等
日本車企分享電動汽車技術
在發布下一代電動汽車技術後，豐田似乎開啟了純電動汽車未來道路上的強勁勢頭。
豐田最近宣布，它將計劃與當地合作夥伴分享新型純電技術，以提升其在電動汽車市場的地位。
根據Automotive News報道，斯巴魯、馬自達、鈴木、大發、日野和五十鈴等汽車製造商都可能會獲得豐田正在研發的純電技術。
而這個日系汽車聯盟全球銷量目前已經達到了1630萬輛。
「技術上，豐田的下一代純電技術有望利用固態電池實現930英里(1500公里)的續航範圍，幾乎是當今長續航電動汽車的兩倍，並可以在10分鐘增加超過600英里(960公里）的續航里程。」
考慮到純電能力的重大改進，豐田的合作夥伴應該會大大受益，這無疑將使他們在各自的市場上有所作為。
在美國，特斯拉憑藉其暢銷車型Model Y和Model 3就一舉成為純電動汽車市場的領頭羊。
而一旦日系純電動汽車陣營形成，那很有可能對特斯拉產生強有力的衝擊，而日系的野心也很明顯，就是世界老大。
02
衝擊不僅僅只針對特斯拉，還有整個中國純電市場
我們不妨分析下日企純電抱團對中國純電汽車發展的影響。
其一，自然是技術競爭加劇，日企分享電動平台和技術會取長補短，加速提升自身實力，對中國純電汽車已經形成的技術優勢產生足夠的壓力。
其二，相互配合去改善配套體系上的不足，這其中不僅是技術層面，還有零件供應鏈、生產製造、充電基礎建設等所有設施，同時，通過各企業的協同效應，有利於進行企業優化資源配置。
其三，正面的品牌效應。
日系車企抱團無疑有利於整個日系品牌純電動汽車的品牌認可度，進一步擴大消費群體，對日本汽車行業發展有利。
就像當年的空調彩電，不會細化到品牌，而是只要提到是日系，那就是可靠的象徵。
或許未來純電動汽車會是日系的新名片。
最後，這當然將會提升日系純電動汽車在全球範圍內的市場地位。
對於其他品牌而言，總感覺是在以一敵百的狀態，自然會有些疲於奔命。
結束語
的確，中國純電動車市的百花齊放，十分熱鬧。
但這背後的邏輯還依舊是割據混戰的競爭關係，不僅是產品，還有技術，甚至是規格都並沒有完全統一。
此前有，北美已經開始用特斯拉的充電標準統一充電介面，現有日系純電聯盟共享最新科技，這對於公司個體而言，真的是虧本買賣嗎？
往近看，的確如此，但往遠看，無疑是共贏發展，這，或許是當下中國純電動汽車行業所欠缺的。
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