《中國機長》上映以來，收穫了一大批好評，豆瓣7分，主要是因為被拿來和《薩利機長》比較所致，我覺得不應該只有7分。
故事要從2018年的川航8633航班的迫降事件說起，一架從重慶飛往拉薩的航班，在飛行過程中，飛機風擋突然破裂導致機艙失壓，而駕駛艙在完全開天窗的情況下，機長驚險地把飛機緊急迫降至成都機場的事件，堪稱世界民航史上的奇蹟。
雖然大家都知道這是一個好的結局，但是為什麼這件事情值得拍成電影，大部分的民眾其實並不知道。下面我們講一講，關於《中國機長》不得不說的10個背後的故事。
1.中國機長有多牛？
和《中國機長》同期上映的還有《攀登者》，大家都在驚嘆吳京飾演的方五洲帶著大家沖頂珠峰的英勇，也在驚嘆珠峰的極限環境，夏季溫度零下20攝氏度左右，暴風來臨的時候超過20米每秒。
《中國機長》里駕駛艙的三位飛行員有多牛？溫度是零下40攝氏度，800公里時速飛行時風速達50米每秒，重點是當時的事故是風擋破裂，相當於駕駛艙完全暴露，而兩位機長和副駕只穿了襯衫。由於地形原因，飛機無法立刻下降高度至3000米以下，氧氣不足。就在這種已經完全超越了人類生存極限的環境下，劉傳健機長把飛機安全降落至成都。
這些都是我們在新聞里看不到的，除非你看了後期的深度訪談。所以大家都知道劉傳健是英雄機長，但是大家其實並不了解他到底做出了怎樣的壯舉。他和整個機組人員，都配得上英雄二字。
2.飛機事發時遇到了怎樣的難題？
高高原機場就是指海拔8000英尺（2438米）以上的地區機場，我國擁有世界上最多的高高原機場，包括世界海拔最高的稻城亞丁機場。
人有高原反應，其實飛機也有，在高原地區，空氣稀薄，飛機起飛的時候推動力不足，所以跑道就要比一般的機場長很多。同時氣溫低、氧氣含量低等問題都會影響飛機的整體性能。為此飛機都必須經過改裝才可以使用，一般用的都是空客A319機型，有「高原雄鷹」的綽號，川航8633，也正是此機型。
回到最開始的問題，這個航班是從重慶飛向拉薩，事發的時候飛機已經進入高原地區，要折返成都必須在飛出山區前，最多只能下降到24000英尺（7315米）的安全高度。這就意味著頂著這種超惡劣的環境，飛機還不能降低，否則有可能會撞擊山體。沒有風擋，沒有氧氣，只有短袖襯衫，劉傳健他們堅持了10分鐘！
3.每架飛機都有兩個機長嗎？
這是高高原機場航線才特有的雙機長制度，因為高高原航線飛行難度極大，除了需要有改裝過的飛機，還要有豐富的飛行經驗。因為高原環境氣候具有多邊形，比如會遇到讓人聞風喪膽的風切變，可能這一秒吹著10級西南風，下一秒又變成10級東北風，飛機可能會出現劇烈震蕩、傾斜或者快速沉降等等，對機長的應變能力要求高，所以也不是所有的機長都可以飛高高原航線的。
高原環境對駕駛技術有要求外，對人體的機能也是一種考驗，據說在缺氧環境下，飛行員會反應遲鈍，連簡單的算術都沒法完成。所以為了防止機長出現高原反應，就出現了第二機長的設置，杜江所飾演的梁棟（原型梁鵬）就是第二機長。
這次的事件中，梁鵬其實起了非常重要的作用，一方面他把副駕拉回了機艙，同時在極寒環境下，他負責讓機長保持清醒，並且一直給機長的雙臂按摩，讓劉傳健能一直堅持到最後。
4.劉長健（原型劉傳健）洗澡計時，其實是訓練憋氣4分鐘以上
這個是真實生活中的劉傳健經常做的事情，正是因為要飛行高高原航線，必須保持非常優秀的心肺功能，劉傳健一直都有刻意練習，可以憋氣4分鐘以上。不要小看這4分鐘，在緊急情況下，可以救整架飛機上所有人的命。
另外，劉傳健確實在這條航線上已經飛行了一百多次，而且他以前也確實是一位轟炸機飛行員，後來從部隊轉業。正是因為經驗豐富，劉傳健也有一個很響亮的稱號「高原小王子」。
5.李沁所飾演的乘務員（原型周彥雯），在客艙失壓時確實摔傷了
有乘客回憶，當時乘務員正在給他們發早餐，飛機突然劇烈顛簸，一股強大的氣流吹得人睜不開眼睛，機艙驟然變暗、氧氣面罩脫落，推著餐車的乘務員整個人騰空，又跌落下來。
隨後周彥雯依然堅持著自己的客艙服務，周彥雯是乘務員的5號位，其實是後艙的小領導，也是非常重要的角色。畢楠在前，周彥雯在後，一起協同保證了客艙的穩定。
6.副駕徐奕辰（原型徐瑞辰）飛出機艙是真實情節
當風擋破裂的那一刻，在強大的氣流作用之下，副駕半個身體飛出了艙外。那是800公里時速的飛機，不是敞篷跑車，能夠這樣堅持下來，一方面真的有運氣成分，其次第二機長梁鵬趕回來把他拉回艙內也是關鍵。時間再久一點，估計他性命可能不保。
相信很多人看到那一幕的時候都著急死了，看到那個被風颳得面部走樣的徐奕辰，很多人都非常揪心。
7.張涵予說有飽的感覺不想吃飯，還經常放屁，怎麼回事？
電影為了逼真，使用了1：1還原的機艙模擬機，西安飛機製造廠製造。工程師將一架A319的飛機機身分成了3段，可以用ipad實現機艙搖擺、顛簸等各種特技動作，操作精度達到0.1度。同時準備了很多的高強度風筒，製造機艙內失壓的氣流效果。拍攝時可以釋放最強達10mpa的氣壓（100公斤壓力）。
而駕駛座下方還有專屬風口，所以張涵予他們是受到了特殊優待，每天被強風往嘴裡灌，是真的沒胃口。經常放屁是張涵予私下和幾個演員開玩笑說的，是真是假就不得而知了。
8.導演的第一個任務是去找《薩利機長》的特效團隊
如果是電影愛好者，一般都會知道《薩利機長》這部經典的電影，而《中國機長》一開始就被拿出來和《薩利機長》比較。為了在硬體上不輸，所以片方決定啟用《薩利機長》的特效團隊。
9.袁泉飾演的畢男，原型畢楠感人至深
畢男的出場是有藝術加工和懸念的，很多人都能感覺到，畢男這個人物的背後導演隱藏了一個故事，從她在車裡靜默，到看著李沁飾演的周雅文安慰的微笑，再到失壓時為了安撫自己的驚恐而不斷旋轉自己的婚戒，這些小細節留給觀眾一些思考和想像的空間。
而畢男在客艙里一段安撫乘客的話語，非常有信服力的同時，感人至深。
「我們每一個人都經歷了日復一日的訓練，就是為了能保證大家的安全，這也是我們這些人為什麼在這架飛機上的意義，請相信我們的機長，我們會一起回去。」
同樣的話，真實的畢楠也說過，乘務員的角色一直都被忽略，其實他們就是萬米高空上乘客們的主心骨。袁泉曾經說過出演這個角色最難的就是要演出那種你要壓制住自己的恐懼，快速地成為安慰乘客的人。
10.導演劉偉強：時間短任務重，從來沒有享受過這樣的禮遇
從接這個任務到電影上映只有1年時間，當時連劇本都還沒有，所以難度之大是超乎想像的。但是《中國機長》作為一部獻禮新中國成立70周年的這樣一部具有特殊意義的影片，享受著萬人來助的待遇。
從主演到配角，劉偉強導演幾乎每邀請一個演員都能得到即時的肯定答覆。第一個定的演員就是張涵予，覺得張涵予最適合機長的角色。杜江和歐豪是直接在烈火英雄的片場里定的，隨後袁泉、雅玫、張天愛、李沁都是一叫就到，黃志忠、李現他們也都是自己做足了功課才進的劇組。
在拍攝場景方面，三大機場全部對劉偉強的團隊無條件開放，而且所有的地勤人員全力配合，影片中的消防車、救護車都是真實的。
劉偉強表示，想怎麼拍，就怎麼拍，這在以前根本不可能，這種禮遇從來沒有過，太過癮。
以上就是關於這部電影的十個比較有意思的幕後故事和知識點。但是這部電影並不是所有人都說好的，還是有一些爭議，很多人拿它和《薩利機長》作對比。《薩利機長》確實是一部不可多得的好電影，但是並不代表我們拍攝這類題材就必須複製它，也沒法複製，每一個事件都是獨一無二的。現在的《中國機長》當然還有進步的空間，但是當你了解了這些台前幕後的故事，了解了導演的意圖和拍攝初衷的時候，我覺得影片已經成功了。
《中國機長》這部電影獲得了很好的口碑和票房反饋，是成功的。電影也充分地表現了川航8633的機組人員的勇氣、果敢、智慧以及毅力，中國機長的英雄品質值得我們歌頌和讚揚！
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