144億元，奇瑞控股51%的股權易主了。
對於早期盛傳的奇瑞增資擴股一事，奇瑞一直遮遮掩掩、諱莫如深。近日，備受矚目的奇瑞增資擴股項目終於迎來「實力買主」以144億元，賣身山東青島。
12月4日，長江產權交易所公告顯示，青島五道口持有奇瑞控股、奇瑞汽車股權的比例分別為30.99%和18.5185%;此外，奇瑞控股的股東華泰資管和瑞創投資將向青島五道口分別轉讓15.78%和4.23%股權。
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上述交易完成後，青島五道口持有奇瑞控股股權的比例將達到51%，並間接持有奇瑞汽車32.4815%的股權，使其所持奇瑞汽車的股權總比例也達到51%。
昔日的國產一哥，車市寒冬下到了「賣身求生」的地步，讓人唏噓。
業內預判，未來三年中國汽車業還將在寒冬中。如果持續寒冬，奇瑞等弱勢品牌將日子更難過。與其苦苦支撐，不如早點出手。
2010年以前，成立22年的奇瑞汽車曾以8年累計銷量突破百萬的成績，成為自主汽車品牌中的佼佼者。但在產品、投資、管理等多重因素影響下，這個曾擁有較高知名度的車企銷量下滑，逐漸走上了下坡路。
2018年，奇瑞汽車凈利潤虧損5.3億元。截至2019年6月30日，奇瑞控股的凈利潤為-1.56億元，資產總額為904億元，負債總額685.1億元。從里子來看，奇瑞是一家債台高築華的企業。
對於奇瑞而言，儘快走出資金困境已成當務之急。想要繼續發展，就必須持續投入。以奇瑞目前的資產狀況，並不容易。找到有實力的靠山，更有利於未來發展。
青島五道口有這個實力嗎？
值得一提的是，此次入主奇瑞的新股東青島五道口成立於2019年8月，是為參與奇瑞增資擴股項目專門設立的基金主體，註冊地在山東省青島市即墨區青島汽車產業新城，青島市即墨區是青島五道口的重要基石投資者。
青島五道口董事長、創始合伙人周建民表示，青島五道口入股奇瑞後，將繼續推動奇瑞建立市場化的激勵機制、增加資源資金的引入、加強資本運作、加快全國全球布局。
他表示：奇瑞在技術研發、全球分工方面具有很好的競爭優勢，在新能源、智能網聯、正向體系建設等方面有很好的積澱，相信此次改制將進一步激發奇瑞的潛力。
有人曾將奇瑞看作是汽車界的華為，希冀這個有著自主技術的本土品牌，有朝一日能在國際市場上大放異彩。然而事與願違，曾經獨佔中國自主品牌銷量鰲頭的奇瑞，卻扎進了「賣身」的死胡同里。
資本是把雙刃劍，成也資本敗也資本。很多企業在發展到一定階段的時候，都需要融資來盤活企業。那在融資過程中應該如何給公司估值，如何在保持創始人掌握公司控制權的情況下分配股權呢？
首先給公司估值可參考的22大標準有：
啟動資金、凈資產、固定資產、行業溢價、年利潤、年利潤率、年銷售額、品牌價值、市場渠道、客戶量、負債能力、資產收益率、歷史投入、商業模式、核心技術、核心團隊、年增產率、市盈率、現金流量、相關證書等。
另外，引進合伙人時，給公司股權估值常見的六種評估方法有：
1、按照註冊資金評估法：適用於一般初創類公司；
2、市盈率評估法（利潤倍數），如：利潤1000萬，乘以5，公司估值5000萬，適用於利潤增長性比較好的公司；
3、市凈率評估法（凈資產）：適用於重資產類公司；
4、市銷率法（銷售收入倍數），如：銷售額1億，乘以2，價值2億，適用於營業額比較大，但是沒有利潤或者虧損的公司；
5、利潤與收入結合法；
6、現金流折現法。
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